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网络货运平台的难点在哪里?

2020-04-01 09:11:07 次浏览 分类:新闻资讯

1、三级等保

这是网络货运管理对于网络安全的基本要求,企业需要到所在运营地的网安部门备案,请专门的测评机构评测,费用大约在10万元,后续每年都要审核一次,费用同样不低。

2、与交通、税务等政府部门的沟通

因为牵扯到当地不少部门,中间的沟通环节比较复杂、成本较高,比如交通领域的认证、材料递交,虽然权利下放到了地方运管局,但实际上受限于技术水平,真正的审核还是在省厅一级。

3、司机开票流程

需要与税务部门对接,只有在业务真实的前提下,税务部门才能开出发票。因此在管控网络货运企业时会要求运营数据能通过税务要求的风控系统。这里面听上去简单,事实上衔接环节和数据处理也是相当复杂。

根据税务总局405号文规定,网络货运平台企业取得司机发票的方式有两种:对于网络货运平台上的撮合业务,获得税务代开试点资质后,平台代司机开3%增值税专用发票给托运人;自营业务,可以请主管税务机关代司机开3%发票给网络货运企业。

目前网络货运企业的实际税负率受到地方政府执行的税收政策与财政奖励政策两个方面影响。从税收政策角度看,司机是否开票,开哪种票,个税怎么执行,会随着405号文的进一步深入执行而变得统一,短期会有一些差异,中长期看全国会有统一的政策

未来的税负差异主要受地方财政政策影响。由于各地产业发展思路的差异,会产生一些不同。目前从主流企业享受完地方政府奖励的结果来看,100%司机劳务测算下,网络货运企业含税税负率多在5%-6%。平台模式下结合ETC的抵扣与油品业务,会有0.5%的弹性空间。而在自营业务方面,因为有大量油票进项抵扣,企业实际含税税负率可以低至3%左右。


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